起重机车轮组是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损坏的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。在制造起重机车轮组时，车轮组会出现裂纹的情况。

 

       一、把静水压力的数值变高

        由前面分析可以看出，裂纹的产生与受力情况和材料的塑性有关，塑性是材料的一种状态，它不只取决于变形物体的组织结构，而且还取决于变形的外部条件（包括应力状态、变形温度和变形速度）。

三向等压应力不只不会使起重机车轮组裂纹扩展.既使变形中存在微小的未被氧化的裂纹，在高的三向压应力作用下，也是可以锻合的。对于低塑性材料采用反推力挤压及带套镦粗都是用增加静水压力的数值来不让开裂。挤压和拔长时减少附加拉应力，是不让开裂的比较好的措施 (例如静液挤压）。

 

        二、车轮组严格控制变形温度

       变形温度对材料的塑性有重要影响，温度低，冷变形硬化严重，塑性下降；温度过高，易过热、过烧。镁合金等密排六方晶格的金属材料在常温下只有一组滑移面（即基面），当温度超过200℃以后才增加新的滑移面，因此，应当在变形过程中，能够比较好地进行再结晶，并尽可能在单相的状态下变形。

 

       三、车轮组采用适合的应变速度

        应变速度对于低塑性材料有很大的影响，应根据具体材料选用适合的锻造设备。例如，某厂MB5镁合金在锤上热锻易裂，而在水压机上用同样温度锻压则不产生锻裂。其原因是镁合金再结晶过程进行缓慢，高速下变形易开裂。合金在压力机上变形时再结晶温度为350℃，而在冲击载荷下需在600℃变形才能获得再结品组织。